Projekt · cyklistická doprava · páteřní trasa A4 · Praha 1 / 2 / 4
Cyklotrasa A4 na magistrále v přípravě, část vypuštěna
Severojižní magistrála prochází nejhustěji obydlenou částí Prahy a v její stopě vede páteřní cyklotrasa A4, dodnes bez souvislé cyklistické infrastruktury. Jednu osu proto sledujeme jako celek: Pankrác, kde se v roce 2024 položil nový povrch bez jediného cykloopatření; úsek od Nuselského mostu k Muzeu, kde se projektují skutečně oddělené pásy; první vyznačený pruh u Muzea; a přednádraží, kde cyklistická infrastruktura mezi studií a stavbou beze zbytku vypadla. Čtyři úseky téže trasy, čtyři různé osudy.
- investor
- TSK Praha
- horizont
- realizace ~2027–2030
- cena
- neurčena
Pankrác (5. května) nový povrch bez opatření
Zhruba kilometr mezi stanicí Pražského povstání a Nuselským mostem dostal v roce 2024 nový tichý asfalt, ale žádné cykloopatření, přestože tudy má trasa A4 pokračovat dál na Kačerov a Jižní Město. Podle kritiky by zúžení předimenzovaných pruhů na normových 3,2 metru uvolnilo místo pro chráněné pásy bez omezení kapacity aut.
Oddělené pásy Nuselský most – Muzeum v dokumentaci
Jednosměrné pásy o šířce dva metry v obou směrech Legerovy a Sokolské, chráněné obrubníkem nebo parkovacím pruhem, s červeným asfaltem; k tomu 120 stromů a zachované tři jízdní pruhy ve většině úseku. Projekt přechází ze studie do dokumentace.
Cyklopruh u Muzea vyznačen
První vyhrazený cyklopruh na pravobřežní magistrále vznikl v prosinci 2025 před křižovatkou Legerovy s Vinohradskou, v rámci stavby tramvajové trati k Muzeu. Zhruba 1,5 metru s červeným podbarvením; minimální standard, ne oddělená infrastruktura.
Úsek před Hlavním nádražím infrastruktura vypuštěna
Přednádraží se od léta 2026 přestavuje spolu s opravou stropní desky odbavovací haly. Z odděleného cyklopásu slibovaného v roce 2023 zbyl nejdřív pruh ve vozovce a ve finální dokumentaci nic; magistrát odkazuje řešení trasy A4 na budoucí projekt Nový Hlavák přes Vrchlického sady, bez závazného harmonogramu.
Realizace výhled ~2030
Stavba má zabrat dvě sezóny; podle harmonogramu z představení projektu vychází dokončení zhruba na rok 2030.
Události spisu
-
2017
Gehlova vize městské třídy média celá trasa
Ateliér Jana Gehla dokončuje pro Prahu koncepční studii proměny magistrály ve „spojující městskou třídu“; Rada schvaluje realizaci jednotlivých opatření. V témže období město na části magistrály zvyšuje nejvyšší povolenou rychlost na 70 km/h.
auto-mat.cz: magistrála (rekapitulace) · iprpraha.cz, projekt 32
- komunální volby 2018
- komunální volby 2022
-
22. 5. 2023
Rada schvaluje přípravu proměny média Hlavní nádraží
Rada schvaluje přípravu úprav magistrály v okolí Hlavního nádraží; prezentované plány počítají se zúžením u nádraží na dva plus dva pruhy a s prostorem pro pěší i cyklisty. Náměstek Hlaváček: cílem je, aby se po magistrále „mohli pohybovat i chodci a cyklisti“.
aktéři: Petr Hlaváček (náměstek pro územní rozvoj, STAN)
-
březen 2024
Cyklokomise žádá přepracování úřední Hlavní nádraží
Komise Rady pro cyklodopravu přijímá usnesení požadující přepracování projektu: kritizuje nebezpečný vjezd zpět na magistrálu a nedostatečné oddělení od chodců. Návrh odděleného pásu podél Fantovy budovy mezitím naráží u památkářů.
zápis z 9. jednání komise Rady pro cyklodopravu, 4. 3. 2024, usnesení 9.6 (PDF, praha.eu) · mestemnakole.cz, březen 2026 (rekapitulace)
-
29. 4. 2024
Praha 2 podmiňuje Hlavák humanizací úřední celá trasa
Zastupitelstvo Prahy 2 souhlasí se změnou územního plánu u Hlavního nádraží jen za podmínek, mezi nimiž výslovně stojí, že „změna bude probíhat v návaznosti na zklidnění a humanizaci severojižní magistrály“ (usnesení č. 99). Praha 2 jmenovitá hlasování nezveřejňuje.
-
prosinec 2024
Pankrác: nový povrch, žádná opatření média Pankrác
Rekonstrukce povrchu ulice 5. května mezi stanicí Pražského povstání a Nuselským mostem končí bez jakéhokoli cykloopatření; s trasou A4 v tomto úseku počítají koncepční dokumenty města, rekonstrukce je pominula.
-
prosinec 2024
Cyklokomise varuje před zástavbou u Wilsonovy média Těšnov / Florenc
Cyklokomise jednomyslně (usnesení č. 17.3, 10-0-0) varuje, že zástavba u Wilsonovy bez úpravy regulací hrozí „těsným obestavěním“ magistrály, které „neumožní plnohodnotné pěší a cyklistické řešení“ a „definitivně do budoucna znemožňuje snížení nivelety“ u Těšnova. Žádá IPR a náměstky pro dopravu a územní rozvoj o zpřesnění regulace zástavby.
-
28. 1. 2025
Praha 1 se vymezuje proti humanizaci úřední celá trasa
Dva dny před představením projektu oddělených pásů schvaluje zastupitelstvo Prahy 1 jako součást usnesení UZ25_0309 bod, podle nějž městská část „nevnímá současně připravovaný projekt tzv. ‚humanizace magistrály‘, spočívající v redukci počtu dopravních jízdních pruhů a jejich nahrazení cyklostezkou, jako účinný krok vedoucí ke zklidnění dopravy“: 14 pro, 5 proti, 5 nehlasovalo a 3 chyběli. Nejtěsnější dílčí hlasování celého usnesení.
ZMČ Praha 1, bod k humanizaci magistrály (hlasování č. 39), 28. 1. 2025 · výsledek: přijato
- 14 pro
- 5 proti
- 0 zdrželo se
- 8 nehlasovalo / chybělo
Jak hlasovaly kluby a jednotlivci
P1 SOBĚ (Praha 1) 7
proti (5): Filip Lachmann, Jonáš Felkel, Pavel Marc, Pavel Čižinský, Valerie Clare Talacková
nepřítomen (2): Adéla Kučerová, Barbora Kosíková
ODS (Praha 1) 5
pro (4): Josef Ludvíček, Michal Müller, Richard Bureš, Tomáš Heres
nepřítomen (1): Eva Špačková
POP 1 (Praha 1) 4
pro (1): David Bodeček
nehlasoval (3): Ivana Antalová, Jana Sobotková, Martin Arden
Naše P1 (Praha 1) 3
pro (3): Karel Grabein Procházka, Karel Ulm, Vojtěch Ryvola
REZIDENTI1 (Praha 1) 2
nehlasoval (2): Kateřina Klasnová, Martin Motl
TOP 09 (Praha 1) 2
pro (2): Giancarlo Lamberti, Terezie Radoměřská
jmenovitý záznam hlasování č. 39, praha1.cz (TXT) · zápis z 22. zasedání ZMČ Praha 1 (PDF)
-
30. 1. 2025
Projekt oddělených pásů představen média Nuselský most – Muzeum
TSK představuje projekt proměny Legerovy, Sokolské a Ječné: oddělené cyklopásy jako součást trasy A4, 120 stromů, chytré semafory. Podporu vyjadřují náměstci Hřib a Hlaváček i starosta Prahy 2 Korseska; Hřib návrh označuje za „win – win pro všechny“; TSK slibuje oddělené cyklostezky a zachování průjezdnosti pro auta díky chytrým semaforům.
závazek · termín: dokumentace 2026, realizace ~2030 · běží
mestemnakole.cz, 30. 1. 2025 · ceskenoviny.cz, 30. 1. 2025
aktéři: Zdeněk Hřib (náměstek pro dopravu, Piráti), Petr Hlaváček (náměstek pro územní rozvoj, STAN), Jan Korseska (starosta MČ Praha 2, ODS)
-
21. 12. 2025
První cyklopruh u Muzea média Muzeum
V rámci dopravních úprav při stavbě tramvajové trati Václavské náměstí – Muzeum je vyznačen první vyhrazený cyklopruh na pravobřežní části magistrály.
-
10. 3. 2026
Z cyklopásů zbývají pruhy média Hlavní nádraží
Aktualizovaná podoba projektu zachovává tři jízdní pruhy v každém směru; z odděleného cyklopásu zbývá vyhrazený pruh ve vozovce.
-
21. 5. 2026
Ze studie do dokumentace média Nuselský most – Muzeum
Podle odpovědí magistrátu projekt Nuselský most – Muzeum přechází ze studie proveditelnosti do projektové dokumentace a zadávají se průzkumy.
-
22. 7. 2026
Stavba začíná bez cyklistické infrastruktury média Hlavní nádraží
Ve finální dokumentaci Správy železnic nezůstává žádná cyklistická infrastruktura; zůstává buspruh s povoleným vjezdem kol, nový přechod s přejezdem a stojany. Kdo a kdy o vypuštění rozhodl, žádný veřejný dokument neuvádí; magistrát odkazuje řešení trasy A4 na budoucí projekt Nový Hlavák.
-
3. 6. 2024
Cyklokomise podruhé: řešení „nadále nevhodné a nebezpečné“ úřední Hlavní nádraží
Komise Rady pro cyklodopravu projednává upravený projekt IPR s cyklopásem v úrovni chodníku za zastávkami. Usnesením 12.2 (7 pro, 3 proti) konstatuje, že po čtvrt roce došlo „pouze k dílčím úpravám“ a řešení je „nadále nevhodné a nebezpečné“; usnesením 12.3 trvá na přepracování podle TP 179 a usnesením 12.4 preferuje „dojem oddělené vozovky, nikoliv pobytové plochy“. Podle zápisu IPR odmítl duální řešení s cyklopruhem ve vozovce a plnohodnotný dánský pás nebyl rozpracován. Žádné usnesení komise nepožaduje vedení cyklistů v pruhu pro autobusy.
zápis z 12. jednání komise Rady pro cyklodopravu, 3. 6. 2024 (PDF, praha.eu) · zápis z 9. jednání, 4. 3. 2024, usnesení 9.6 (PDF, praha.eu)
-
červenec 2026
Beránek: buspruh je dočasný, oddělený průjezd na západní straně se připravuje média Hlavní nádraží
Pod příspěvkem AutoMatu z 24. 7. 2026, který řešení u Hlavního nádraží označuje za „velké selhání“, náměstek Beránek veřejně vysvětluje, proč se staví buspruh: schválená podoba projektu byla „neprojednatelná s policií, silničními správními úřady a v části chodníku před Fantovou budovou i se samotnou Správou železnic“, policie nesouhlasila s napojením rampy od Bulhara do dvou průběžných pruhů a ROPID žádal kapacitní nástupní hrany pro autobusy. Současný stav označuje za dočasný: jeden jízdní pruh v každém směru lze podle něj přestavět na plnohodnotný cyklopás „kdyby byla příhodná politická konstelace“ i před dokončením rekonstrukce v roce 2027, a paralelně se připravuje oddělený obousměrný průjezd pro cyklisty na západní straně území, který má projektant Nového Hlaváku zapracovat v další fázi. Odůvodnění policií a ROPIDem se liší od verze náměstka Hlaváčka, který řešení připsal cyklokomisi.
závazek · termín: další fáze projektu Nový Hlavák · běží
vyjádření: Jaromír Beránek, 1. náměstek primátora pro dopravu, červenec 2026 (komentář pod příspěvkem AutoMatu na Facebooku, kráceno o odkaz na jiné vlákno)
Předně je nutné vysvětlit, že prezentované řešení rozhodně není finální, jedná se o dočasný stav.
Diskutovaná podoba projektu, schválená na radě před 3 lety, se již před časem ukázala jako neprojednatelná s policií, silničními správními úřady a v části chodníku před Fantovou budovou i se samotnou Správou železnic. Policie vyjádřila zásadní nesouhlas s napojením rampy od Bulhara do 2 průběžných pruhů. Dalším klíčovým důvodem byl z našeho pohledu oprávněný požadavek ROPIDu zachovat dostatečně kapacitní nástupní hrany pro obsluhu nádraží autobusy. Naší největší obavou pak bylo, aby se jen "tupě" neobnovil dosavadní stav, což by byla prohra pro všechny, proto jsme museli přistoupit na některé kompromisy.
Projekt nicméně umožňuje poměrně jednoduše dotáhnout plnohodnotná cykloopatření. Kdyby byla příhodná politická konstelace, tak dokonce ještě před finalizací stávající rekonstrukce v roce 2027. Jinak řečeno, jeden jízdní pruh v každém směru je možné transformovat na plnohodnotný cyklopás, a to bez výrazného omezení kapacity SJM pro motorovou dopravu. A navíc paralelně připravujeme ještě zcela oddělený obousměrný průjezd pro cyklisty na západní straně řešeného území. Projektant Nového Hlaváku dostane za úkol tento požadavek v další fázi zapracovat do projektu.
AutoMat na Facebooku, 24. 7. 2026, komentář J. Beránka (veřejně čitelné bez přihlášení)
aktéři: Jaromír Beránek (1. náměstek primátora pro dopravu, Piráti)
-
7. 9. 2026
Cyklokomise se o buspruhu dozvídá dodatečně úřední Hlavní nádraží
V bodě Různé zápis komise konstatuje: „Nebyl zapracován projekt IPR řešící cyklotrasu A4. Nově je navrhován BUS + cyklo pruh ve směru na sever, a žádné cyklointegrační opatření ve směru na jih.“ Podrobnější projednání komise odkládá na příští jednání. V zápisech komise z let 2024 až 2026 není žádné usnesení, které by vedení cyklistů v pruhu pro autobusy požadovalo; komise opakovaně žádala samostatné pruhy v obou směrech. Podle zdopravy.cz z 28. 7. zúžení magistrály s cyklopruhy neschválil silniční správní úřad.
vyjádření: Petr Hlaváček, náměstek primátora a lídr STAN, prostřednictvím sekretariátu, 17. 9. 2026 (e-mail Pražskému semaforu)
Problém je ten, že cyklokomise požadovala něco, co z hlediska bezpečnosti provozu v místě skutečně není možné. V tomto místě je totiž několik zastávek autobusu a taxistání s velkým množstvím velkých vozidel, které zde zastavují, a musely by tak překřížit požadovaný cyklopruh. To by vedlo k častým kolizním situacím. Proto jedinou bezpečnou možností, jak splnit požadavky cyklokomise, bylo vést zastavující vozidla a cyklisty v jednom pruhu.
My jsme tvrdili, že je bezpečnější převést cyklisty skrze klidovou zónu v jasně materiálně odděleném pruhu, což razantně odmítli. Je mi líto, pokud nyní tvrdí, že nevěděli o dopadech svého usnesení, ale právě na základě těchto požadavků dospěl projektant k tomuto realizovanému řešení.
zápis z 34. jednání komise Rady pro cyklodopravu, 7. 9. 2026 (PDF, praha.eu) · Echo24, 18. 8. 2026 · Deník N, minuta 28. 7. 2026 (podle zdopravy.cz)