Osm otázek pro pražské kandidátky

1. Smetanovo nábřeží termín

Ano. Smetanovo nábřeží se musí dokončit v plném rozsahu, tedy i druhá polovina stavebních úprav, která bohužel pod současnou koalicí ODS, STAN a Pirátů skončila v šuplíku. Na její realizaci hned začneme pracovat, společně s tím je třeba spustit omezení zbytné tranzitní dopravy. Nejde o zákaz všech aut. Kdo na nábřeží potřebuje dojet, dojede, kdo tudy jen projíždí, má jet jinudy. Záměr jsme připravili za mého náměstkování a lze ho realizovat v prvním roce po volbách.

2. Magistrála 2a termín 2b ano

Ano. Legerovu i Sokolskou je potřeba realizovat v těchto letech a harmonogram držet, i proto, že se tam musí rekonstruovat inženýrské sítě a obě ulice se tak jako tak rozkopou. Udělat to jednou a pořádně, včetně cyklopásů a celého stromořadí, které tam dnes chybí. Přestavbu přednádraží u Hlavního nádraží vede Správa železnic a město do jejího projektu nemůže přímo zasahovat. Jako partner projektu ale budu na návrat cyklistické infrastruktury tlačit.

3. Vršovická drážní promenáda termín

Ano, zavazuji se. Peníze na dokončení přípravy i na stavbu v rozpočtu budou a stavba začne do konce volebního období. Říkám to i přesto, že současná koalice ODS, STAN a Pirátů nechala promenádu čtyři roky ležet a projektanta vybrala až pár týdnů před volbami, ačkoli jsme jí po minulých volbách předali projekt s platným územním rozhodnutím.

4. Malostranské náměstí termín

Ano, vypíšu ho hned v prvním roce volebního období. Zhotovitel byl vybraný ještě za minulé koalice. Současné vedení města pak za čtyři roky neudělalo nic, smlouvu nepodepsalo ani nevypsalo nový tendr. Gesce byla a dodnes je náměstka Hlaváčka, který má rekonstrukce náměstí na starosti a za osm let ve funkci nedotáhl sám ani jednu. Malostranské náměstí je jeden z jeho velkých neúspěchů. Dvanáct let od soutěže není smůla, je to neschopnost rozhodnout.

5. Kladenská drážní cesta ano

K roku se poctivě zavázat nemůžu a nebudu slibovat termín, který nemám v rukou. Kladenská drážní cesta je vázaná na novostavbu železnice na letiště a do Kladna, teprve po ní se stará trať uvolní. Co v rukou mám, je priorita. Stezka patří mezi mé priority a město bude mít svou část přípravy hotovou tak, aby se začalo stavět hned, jak se trať uvolní, ne o několik let později.

6. Veřejná doprava 6a termín 6b ano

Ano. Zastávku Kuchyňka na lince 145 doplníme hned po volbách. A linka musí v budoucnu pokračovat až na Smíchov, jakmile skončí rekonstrukce Strahovského tunelu.

7. Dánské cyklopásy ano

První dánský pás v Praze, na Smetanově nábřeží, vznikl za mého náměstkování a beru ho jako vzor. Řádově musí vznikat jednotky kilometrů takové infrastruktury ročně, tedy za čtyři roky jednotky až nižší desítky kilometrů dánských pásů a samostatných stezek. Přesné číslo nechci slibovat, dokud neuvidím stav přípravy jednotlivých tras. Na Smetanově nábřeží jsme ukázali, že stavět oddělené cyklostezky jde i v památkově chráněném centru. Teď to chce jen vůli je skutečně dělat.

8. Transparentnost ano

Ano. Veřejnost musí vždy vědět, o čem zastupitelé hlasují, a to platí i pro návrhy, o jejichž zařazení na program se hlasovalo a neprošly. Podklady těchto tisků budeme zveřejňovat.

1. Smetanovo nábřeží ne

Jakékoliv zklidňování centra přichází v úvahu až ve chvíli, kdy budou existovat funkční objízdné trasy, tedy až budou dokončené okruhy a radiály. Navíc se chystají komplikované opravy Seifertovy, Ječné a Strahovského tunelu, což vyvolá samo o sobě značné komplikace a bylo by nezodpovědné to ještě zhoršovat.

2. Magistrála 2a ano 2b ne

Přestavba magistrály je v tomto termínu reálná. Co se hlavního nádraží týče, neoddělený cyklopruh by byl na takto rušné komunikaci nebezpečný. A naopak oddělený cyklopás nepovolili památkáři.

3. Vršovická drážní promenáda ano

Město nevybralo projektanta jen tak pro nic za nic, takže ano, s tímto projektem počítáme. A je podle mě reálné začít stavět v příštím volebním období.

4. Malostranské náměstí neurčité

K projektu přestavby se vrátíme po volbách. Fakt, že jsme na návrh našeho radního pro kulturu schválili, aby se v rámci proměny umístil na náměstí pomník maršála Radeckého, myslím vypovídá o tom, že s přestavbou počítáme.

5. Kladenská drážní cesta neurčité

Vytvoření stezky je podmíněno vybudováním nové železnice, což je ovšem zcela v kompetenci státu. Stavba úseku mezi Kladnem a Ruzyní nicméně letos na jaře už začala, takže by snad k žádným průtahům dojít nemělo.

6. Veřejná doprava 6a ano 6b ano

Na zastávce Kuchyňka začne autobus stavět koncem září. Co se týče prodloužení na Smíchov, tak s tím nemám problém.

7. Dánské cyklopásy ano

Desítky kilometrů.

8. Transparentnost ne

Zastupitelstvo má mít transparentní podklady k bodům, o kterých skutečně rozhoduje. Navíc každý předkladatel tisk vždy při návrhu na zařazení do programu představí, což lze následně dohledat v záznamu nebo stenozápisu z jednání zastupitelstva. A pokud by někoho návrh zajímal ještě konkrétněji, vždy může napřímo oslovit jeho předkladatele.

1. Smetanovo nábřeží ano

Omezení Piráti prosazují a tlačí dlouhodobě, na tom se nic nezmění. Téma bylo otevřeno i na jednání zastupitelstva hl. města Prahy, ale koaliční partneři i vedení jednotlivých MČ se proti našemu návrhu postavili. Pokud však v příštím volebním období najdeme potřebnou podporu, omezení průjezdu aut spustíme.

2. Magistrála 2a termín 2b neurčité

S rekonstrukcí Sokolské a Legerovy počítáme a chceme ji dotáhnout v příštím volebním období k realizaci. Stavbu bude nutné důsledně koordinovat s dalšími záměry v okolí, ale s harmonogramem k roku 2030 nyní stále počítáme.

Z přestavby hlavního nádraží cyklistická infrastruktura nevypadla, vzhledem k návaznostem (severně od Fantovy budovy stejně nelze cyklisty vést po estakádě přes Masarykovo nádraží odděleně) bude bezpečné provedení cyklistů v území zahrnuto do projektu Nového Hlaváku. Všechny probíhající a připravované akce v okolí s tím počítají a jsou na to dimenzovány.

Ověřili jsme: Zápis komise Rady pro cyklodopravu ze 7. 9. 2026 uvádí: „Nebyl zapracován projekt IPR řešící cyklotrasu A4. Nově je navrhován BUS + cyklo pruh ve směru na sever, a žádné cyklointegrační opatření ve směru na jih.“ Stavba přednádraží začala v červenci 2026 bez oddělené cyklistické infrastruktury; cyklisté mají jet v pruhu pro autobusy. Podrobnosti ve spisu.

3. Vršovická drážní promenáda termín

Ano, peníze na ní jsou a počítáme se zahájením stavby v příštím volebním období.

4. Malostranské náměstí ano

S revitalizací náměstí počítáme a chtěli bychom ji zahájit.

5. Kladenská drážní cesta neurčité

Na území Prahy je nutné stavět v koordinaci se Správou železnic. V tom, kdy budeme moci začít, jsme tedy závislí na státu. Nyní jsme ve fázi projekční přípravy několika úseků.

6. Veřejná doprava 6a ano 6b neurčité

Ano, na zastávce Kuchyňka začne tunelbus stavět už 29. září. Navíc ve směru na Čimice má zastávka nový označník, který zobrazuje jízdní řády a mimořádnosti. Již při plánování trasy a provozu se totiž počítalo s tím, že tunelbus na Kuchyňce bude stavět, nakonec ale tato zastávka nenašla potřebnou podporu. Po prvních zkušenostech z provozu se nicméně zastavování podařilo prosadit i přes jeho odpůrce.

Chceme tyto expresní linky rozvíjet. Další na řadě by mohla být po opravě Strahovského tunelu linka právě skrz Prahu 5.

7. Dánské cyklopásy ano

Realistické jsou jednotky kilometrů. V přípravě je několik projektů dánských cyklopásů. Např. Olšanská, Vaníčkova, Libeňský a Hlávkův most. Prověřujeme další možnosti, ale kilometry budou záležet na povolovacích procesech a náklonnosti jednotlivých zainteresovaných tomuto řešení. Dánské pásy je totiž nutno budovat v rámci celkové přestavby ulic a navíc je nutné hledat na ně místo na úkor jiných druhů dopravy. Jednodušší je navrhovat ať už dánské pásy, nebo přímo oddělené cyklostezky přímo na zelené louce, když se s nimi od začátku počítá. I tak je chceme implementovat v maximální možné míře.

8. Transparentnost ne

Pokud se nějaký tisk zařazuje na jednání zastupitelstva, tak obvykle má jen název a krátký popis. Nemusí obsahovat ani důvodovou zprávu. Jeho zveřejnění proto občanům příliš nenapoví. Naší práci se tak jako tak snažíme denně komunikovat na sítích a prostřednictvím tiskových zpráv, a to i v případě, že jsme pro návrh dostatečnou podporu u ostatních zastupitelských klubů nenašli. Pokud najdeme způsob, jak naši politickou agendu voličům ještě přiblížit, rádi jej využijeme.

1. Smetanovo nábřeží ano

Za STAN podporujeme dokončení revitalizace Smetanova nábřeží. Ta je závislá právě na omezení tranzitu na Smetanově nábřeží, které se dosud nepodařilo v koalici prosadit. Navrhujeme takové technické řešení, které omezí tranzitní dopravu, umožní průjezd místním rezidentům a zároveň zajistí, aby řešení nebrzdilo tramvaje a MHD, jako je tomu dnes. Pokud bude politická shoda, jsem přesvědčen, že se projekt dá realizovat během jedné stavební sezóny.

2. Magistrála 2a ano 2b ne

Projektová příprava běží a domnívám se, že termín je reálný. Naše snaha je v každém případě projekt dotáhnout, stejně jako další projekty na Magistrále, jako je např. humanizace Těšnovské estakády.

Oddělený cyklopás před Fantovou budovou jsem spolu s Institutem plánování a rozvoje prosazoval, ovšem Cyklokomise Rady hl. m. Prahy jako odborný poradní orgán rozhodla, že řešení pro cyklisty má být součástí bus pruhu. To bylo preferováno i za investora stavby - Správu železnic. Změna už nyní není technicky možná, probíhá totiž již výstavba nových hydroizolací a nových obrub, které kvůli odvodnění již není možné posouvat.

Ověřili jsme: Zápisy komise Rady pro cyklodopravu z let 2024 až 2026 neobsahují žádné usnesení, které by vedení cyklistů v pruhu pro autobusy požadovalo. Komise v březnu a červnu 2024 označila návrh IPR za „nevhodný a nebezpečný“ a žádala samostatné pruhy v obou směrech; o buspruhu se podle zápisu ze 7. 9. 2026 dozvěděla dodatečně. Že stavba už běží a změna není možná, potvrzují zprávy z července 2026. Podrobnosti ve spisu.

3. Vršovická drážní promenáda ano

Město v červnu schválilo nákup pozemků za 330 milionů korun od Správy železnic a běží projekt povolení záměru. Za STAN projekt podporujeme, a pokud budeme mít v koalici dostatečně silné slovo, jsem přesvědčen, že výstavbu do 4 let zahájíme.

Ověřili jsme: Koupi pozemků schválilo zastupitelstvo 18. 6. 2026 za 275 milionů korun bez DPH (asi 332 milionů s DPH). Povolení záměru zatím neběží: projektant vybraný v srpnu 2026 má teprve zpracovat dokumentaci a časová osa města počítá s povolením v letech 2027 až 2028. Podrobnosti ve spisu.

4. Malostranské náměstí neurčité

V koalici jsem bohužel nenašel dostatečnou podporu pro jeho realizaci, jako prioritnější byla vytipována Václavské náměstí, Karlovo náměstí a Náměstí Jiřího z Poděbrad. Projekt na Malé Straně má stále platné povolení. V nové koalici je tudíž potřeba na začátku příštího období rozhodnout, jestli projekt realizovat, jak je povolen anebo zda je nutné ho aktualizovat.

5. Kladenská drážní cesta neurčité

Termín není tak úplně závislý na městě vzhledem k tomu, že projekt počítá s využitím opuštěného drážního tělesa, které dosud opuštěno nebylo, protože se trať do Kladna a na letiště teprve buduje. Nicméně v uplynulých letech se proces přípravy výrazně posunul dopředu a vznikají první podrobnější studie. Některé úseky dokonce vzniknou souběžně s výstavbou železnice.

6. Veřejná doprava 6a neurčité 6b ano

Myslím, že není úkolem politiků zasahovat organizaci ROPID do konkrétního trasování a počtu zastávek, a věřím, že k tomu kolegové měli důvod. Za sebe ho ale neznám a doplnění zastávky zní rozumně.

Rozšiřování tunelbusů už politická otázka je a za STAN určitě tento expresní segment podporujeme.

7. Dánské cyklopásy neurčité

Zatímco vymezení cyklopruhu je poměrně snadné, dánský cyklopás vyžaduje komplexní rekonstrukci uličního profilu, která podobně jako výsadba stromů, nebo bezpečné bezbariérové přechody vyžadují pracnou koordinaci. Se stavem veřejného prostoru v Praze nejsem spokojen, je to důsledek toho, že je agenda rozdrobena po sektorech mezi několik radních (doprava, infrastruktura, životní prostředí, bezpečnost). Dokonce já sám mám na starosti koncepčně veřejný prostor a nemám žádné nástroje, jak ho realizovat.

Nemohu nyní slibovat konkrétní kilometry, ale mohu slíbit, že budeme prosazovat reformu přístupu města k správě a revitalizaci veřejného prostoru a budeme chtít agendu sjednotit pod jednoho “radního pro veřejný prostor”.

8. Transparentnost ne

Myslím, že stávající systém je nastaven správně. Všechny schválené tisky jsou vždy transparentně zveřejněny včetně těch schvalovaných Radou. Z důvodu ochrany soukromí a obchodních tajemství mohou mít i neveřejnou část, ale to je povinností města ze zákona. Zveřejňování neschválených a rozpracovaných materiálů z mého pohledu příliš smysl nedává.

1. Smetanovo nábřeží ne

Pevně věřím, že nová koalice v Praze společně s SPD omezení průjezdu aut na Smetanově nábřeží nikdy nespustí. My chceme naopak Prahu opět co nejvíce zprůjezdnit, pro snadnou, rychlou a dostupnou dopravu Pražanů napříč městem do cílových destinací. Nyní jsou Pražané bohužel rukojmími progresivistických levicových ideologií, které staví proti sobě chodce, cyklisty a automobilisty a vzájemně je segreguje, omezuje a vytváří nebezpečné kolizní situace. Důsledkem jsou stálé kolony ve všech směrech, maximální zpomalení, ubírání jízdních pruhů, slalomové dráhy z patníků, zbytečné světelné závory a světelné signalizace (např. před Hlavním nádražím na magistrále), cílený chaos v koordinaci dopravních uzavírek a chybějících objížděk a další.

2. Magistrála 2a ne 2b ne

Cyklopásy na magistrále a již zmiňovaná přestavba přednádraží u Hlavního nádraží s s nepotřebným přechodem se světelnou signalizací jsou holý nesmysl jen tlačený agresivní progresivní ideologií za každou cenu. Jsem pro humanizaci magistrály, ale bez omezení průjezdnosti a bez cyklopásu. Praha má budovat cyklostezky dle schválené koncepce, ale posledních 8 let pražské koalice vedené Piráty pouze malují cyklopruhy ve vnitřním městě a nebudují cyklostezky na okrajích dle původního časového harmonogramu. Je iluzí, že Pražané budou používat kola ve vnitřním městě, tak jako v Holandsku nebo v rovinatých městech v Německu a Skandinávii.

3. Vršovická drážní promenáda neurčité

Vršovická drážní promenáda je katastrofou, typickou pro poslední 2 pražská volební období. Další kauza typu „Dozimetr“, více jak dvakrát předražená, účelově chybně vypsané VŘ a další skandální fakta. Zastupitelé jsme obdrželi otevřený dopis původního projektanta s otřesnými fakty, celé budu interpelovat na zářijovém Zastupitelstvu. Projekt vršovické drážní promenády – ano, ale zásadně jinak a s jinými reálnými náklady!

4. Malostranské náměstí neurčité

Návrh architektonického řešení Malostranského náměstí bude určitě pozměněn. Tématem je i umístění sochy maršála Radeckého.

5. Kladenská drážní cesta neurčité

Projekt Kladenské drážní cesty je třeba podrobit důkladné analýze, tak jako projekt a realizaci Vršovické drážní promenády. Je třeba rázně zastavit mrhání veřejnými prostředky a projekt realizovat v reálných skutečných nákladech tak jako privátní sektor. Erár není od toho, aby se bezohledně vysával.

6. Veřejná doprava 6a ano 6b ano

Ano, souhlasím s obojím. I se zavedení nových linek autobusů používajících městský okruh a páteřní komunikace pro zrychlení veřejné dopravy.

7. Dánské cyklopásy ne

Dánské cyklopásy jsou v Dánsku, tady jsme v Praze. V rámci vnitřního města a páteřních vnitřních komunikací kvůli prostorové náročnosti nedávají v Praze smysl. Možná na okraji města a na sídlištích, pokud je na ně prostorová rezerva. Budujme na okrajích města schválené cyklostezky a agresivně tlačenou ideologii cyklopásů opusťme. Praha pro to není vhodná geograficky, ani prostorově. Navíc, řekněme si popravdě, kolik Pražanů je bude používat? Není proto veřejná poptávka. Pro pár jedinců trpí celé město!

8. Transparentnost ano

Je to zajímavá myšlenka. Rád ji budu prosazovat.

1. Smetanovo nábřeží ano

Jako lídr kandidátky na Magistrát, ale i pro Prahu 1 odmítám, aby se tranzitní doprava z jednoho břehu pouze přelila do obytných ulic na břehu druhém. Podporuji zklidnění, ale výhradně jako společné, koordinované řešení Smetanova nábřeží a Karmelitské. Podmínkou je otevřená participace s dotčenými obyvateli a stoprocentní zachování vjezdu pro rezidenty a obsluhu. Nevylučuji ani debatu o mýtném. Doprava pro nás není ideologie, ale především služba lidem, kteří v místě bydlí.

2. Magistrála 2a ne 2b ano

Projekt fyzicky oddělených cyklopásů přímo na magistrále v tomto harmonogramu nepodpoříme. Zužováním magistrály nebudeme lidem komplikovat život za volantem. U Hlavního nádraží však podpoříme vznik bezpečného, stavebně odděleného cyklokoridoru v rámci celkové přestavby přednádraží. Pěší, cyklisté i řidiči musí fungovat společně, aniž by se navzájem omezovali. Doprava musí být v první řadě bezpečná a funkční.

3. Vršovická drážní promenáda ano

Finance v rozpočtu na přípravu a stavbu ponecháme. Tento projekt ukazuje neschopnost města dotahovat své plány. Technické procesy po zrušeném tendru z roku 2025 sice reálně neumožňují kopnout do země dříve než v roce 2029, ale náš manažerský slib je jasný: určíme jednoho odpovědného člověka, nastavíme milníky a projekt v příštím období dotáhneme do fáze stavebního povolení. Žádné další odkládání.

4. Malostranské náměstí termín

Po 12 letech politického divadla okamžitě vyhlásíme nový tendr na zhotovitele, nejpozději do 6 měsíců od sestavení rady. Ještě před spuštěním ale provedeme bleskovou participaci s místními rezidenty, protože za ty roky se jejich potřeby posunuly. Chtějí více stromů, zeleně a vodní prvky, při zachování tradičních trhů. Město musí přestat přešlapovat na místě. Musíme rozhodnout, vysoutěžit a revitalizaci do roku 2028 dokončit.

5. Kladenská drážní cesta termín

Nebudu populisticky slibovat nereálné termíny – k dokončení této stezky se zodpovědně zavazujeme k roku 2033. Projekt technicky závisí na modernizaci železniční trati ze strany Správy železnic a následném převodu pozemků. Aby se termín už znovu neposunul, uzavřeme se Středočeským krajem závaznou koordinační smlouvu s pevnými milníky a zavedeme osobní odpovědnost projektového manažera.

6. Veřejná doprava 6a termín 6b ano

Ano, chybějící zastávku Kuchyňka u vysokoškolských kolejí v Troji okamžitě doplníme a prodloužení linky na Smíchov plně podpoříme. Je absurdní, že autobus novým tunelem pouze projíždí a ignoruje potřeby studentů a místních rezidentů. Propojení severu města se Smíchovem přes tunelový komplex dává logický smysl. Naším cílem je rychlá a pohodlná MHD pro Pražany, která pružně reaguje na realitu.

7. Dánské cyklopásy termín

Odmítám střílet do vzduchu nesmyslné kilometry, prioritou pro nás zůstává bezpečnost obyvatel. Stavět dánské vyvýšené pásy v historickém centru naráží na prostorové limity a památkovou ochranu. Garantujeme výstavbu řádově 5 až 10 kilometrů této prémiové infrastruktury za čtyři roky, a to výhradně v nově vznikajících čtvrtích, kde můžeme cyklostezky budovat koncepčně, bezpečně a bez vyvolání chaosu v dopravě.

8. Transparentnost ano

Jednoznačně ano, zavedeme povinné zveřejňování všech připravených tisků pro zastupitelstvo, včetně těch nezařazených. Současná praxe, kdy se neschválené návrhy před veřejností schovávají, je nepřijatelná. Magistrát musí být moderní službou občanům, ne uzavřeným úřadem. Mezi našich 10 prvních rozhodnutí patří spuštění veřejného přehledu investic. Pražané mají právo vědět, co se v jejich městě chystá.

1. Smetanovo nábřeží termín

Ano. Smyslem proměny Smetanova nábřeží nemůže být jen hezčí dlažba při zachování stejného množství tranzitní dopravy. Chceme naplnit i tu část usnesení z roku 2021, která počítala s omezením zbytného průjezdu centrem. Do šesti měsíců od nástupu chceme zveřejnit konkrétní dopravní režim, jeho právní a technické řešení a vyhodnocení dopadů na okolní komunikace. Samotné omezení chceme spustit nejpozději do konce roku 2027. Režim musí samozřejmě zachovat obsluhu území, zásobování, IZS, služby pro osoby s omezenou mobilitou a veřejnou dopravu.

2. Magistrála 2a termín 2b ano

Ano, projekt Legerovy a Sokolské chceme dotáhnout nejpozději kolem roku 2030 a fyzicky oddělené cyklopásy považujeme za nedílnou součást projektu, nikoli za položku, kterou lze při zdražení stavby vyškrtnout.

U Hlavního nádraží chceme zachovat jeden základní princip: mezi Vinohrady, centrem a severem města musí vzniknout souvislá a bezpečná chráněná cyklistická trasa A4. Prověříme proto možnost vrátit chráněnou infrastrukturu ještě do současné přestavby. Pokud by to v této fázi znamenalo zásadní zdržení již rozestavěného projektu, musí město zajistit bezpečné provizorní řešení a oddělenou trasu přes Nový Hlavák učinit závaznou součástí jeho konečného projektu.

3. Vršovická drážní promenáda termín

Ano. Vršovická drážní promenáda musí dostat stabilní víceleté financování jak na projektovou přípravu, tak na samotnou výstavbu.

Zavazujeme se, že město nebude znovu projekt zastavovat kvůli každoročnímu hledání několika milionů na projektování a že stavba začne nejpozději do konce příštího volebního období, tedy nejpozději v roce 2030. Budeme ale usilovat o zahájení už v letech 2028–2029, což odpovídá dnešnímu městskému harmonogramu.

Promenádu přitom nevnímáme jen jako cyklostezku. Je to nový několikakilometrový veřejný prostor, pěší spojení, lineární park, prvek adaptace města na vedro a bezpečné propojení čtvrtí.

4. Malostranské náměstí termín

Ano, nový tendr vypíšeme. Dvanáct let od architektonické soutěže je pro takto významný veřejný prostor nepřijatelně dlouhá doba.

V první polovině roku 2027 chceme dokončit aktualizaci rozpočtu, archeologických podmínek a případných změn vyvolaných památkovými požadavky a nejpozději do 30. června 2027 vyhlásit novou veřejnou zakázku.

Proměna musí zachovat původní podstatu vítězného návrhu: Malostranské náměstí má být především náměstím – tedy pobytovým a dostupným veřejným prostorem – nikoli parkovištěm a dopravním prostorem. Debata ohledně umístění sochy maršála Radeckého nesmí brzdil plány na další oživení tohoto náměstí. S umístěním sochy nesouhlasíme.

5. Kladenská drážní cesta termín

Původní termín 2024–2026 už objektivně splnit nelze. Za nejzazší termín celého spojení považujeme rok 2033 a nechceme připustit jeho další posun.

Praha ale nemůže garantovat termíny Správy železnic nebo Středočeského kraje. Může garantovat, že nebude sama kritickou cestou projektu. Do roku 2029 proto musí být připravena dokumentace, majetkoprávní řešení, financování a maximum povolení tak, aby po uvolnění železničního tělesa nevznikla další několikaletá mezera.

Navrhneme společný veřejný harmonogram Prahy, kraje a Správy železnic s konkrétními milníky a každoročním zveřejněním jejich plnění. A kde lze jednotlivé úseky postavit nezávisle na železnici, chceme je otevírat dříve. Propojování PID se středočeskými městy považujeme za důležitou dopravní politiku.

6. Veřejná doprava 6a ano 6b ano

Zastávku Kuchyňka podporujeme. Po vyhodnocení prvních měsíců provozu chceme, aby ROPID nejpozději do konce roku 2026 zveřejnil rozhodnutí a jeho dopravní zdůvodnění. Pokud se neprokáže vážná provozní překážka, zastávka by měla vzniknout při nejbližší vhodné změně jízdních řádů.

Přímé spojení Prahy 5 a 6 tunelem po dokončení rekonstrukce Strahovského tunelu podporujeme také. Nechceme se ale předem vázat na číslo 145. Pokud by extrémně dlouhá linka Čimice–Smíchov byla náchylná ke zpoždění, může být pro cestující lepší samostatná spolehlivá linka Praha 5–Praha 6.

Tunely financované z veřejných peněz nemají sloužit pouze individuální automobilové dopravě; mají pomáhat zejména rychlé veřejné dopravě mezi čtvrtěmi.

7. Dánské cyklopásy termín

Za čtyři roky chceme postavit nejméně 20 km nové fyzicky oddělené cyklistické infrastruktury, s cílem přiblížit se 30 km.

Budeme přitom počítat kilometry trasy, nikoli sčítat oba směry jako dva kilometry. Do závazku se budou započítávat samostatné stezky a fyzicky oddělené či vyvýšené cyklopásy. Nebudou se započítávat piktogramy, ochranné pruhy namalované na vozovce, sdílené autobusové pruhy ani pouhé vyznačení trasy značkami.

Každoročně zveřejníme mapu dokončených úseků, jejich cenu a počet skutečně nových kilometrů.

8. Transparentnost termín

Ano. Každý formálně předložený zastupitelský tisk má být veřejný bez ohledu na to, zda jej politická většina nakonec zařadí na program.

Jakmile tisk dostane evidenční číslo a je formálně předložen k projednání, má se automaticky objevit ve veřejném systému. Pokud je později stažen nebo nezařazen, má tam zůstat s označením „staženo“ nebo „nezařazeno“, datem a historií verzí.

Výjimkou samozřejmě musí být osobní údaje a informace, jejichž zveřejnění zákon zakazuje; v takových případech se zveřejní anonymizovaná veřejná verze. Nejde nám o zveřejňování interních pracovních konceptů, ale formálně předložených tisků.

Změnu jednacího řádu a pravidel pro přípravu tisků chceme předložit v prvních měsících volebního období. Za odstrašující považujeme zveřejňování, úpravy a opětovné zveřejnění návrhu nového územního plánu Hl. m. Prahy, který byl bohužel schválen současnou magistrátní koalicí.

1. Smetanovo nábřeží termín

Ano. Osobně bych omezení průjezdu aut spustil od 1.7.2027 a to tak, že rezidenti bez omezení, ostatní zpoplatněný průjezd částkou 100,- kč. Na obou stranách Smetanova nábřeží by to bylo hlídáno kamerou se schopností číst poznávací značky a výzva k uhrazení poplatku by byla posílána okamžitě do datové schránky.

2. Magistrála 2a ne 2b ne

Ne. Bohužel tyto dvě ulice jsou stále součástí páteřní sítě automobilové dopravy v centru Prahy a omezení byť jen jednoho pruhu by zvyšovalo již tak časté dopravní zácpy. Dle mého názoru cyklostezka do tohoto místa nepatří a obrubník by nedokázal cyklistům a cyklistkám zajistit bezpečný způsob dopravy. Cyklistickou infrastrukturu u Hlavního nádraží tím pádem rovněž nepodporuji.

3. Vršovická drážní promenáda termín

Ano. Zavazuji. Tomuto projektu fandím, protože vzniká na místě zrušené železniční trati a podporuje jak volnočasové občanské vyžití, tak rozvoj bezpečných cyklostezek, kde se cyklista nepotkává s motoristou.

4. Malostranské náměstí termín

Ano, do poloviny roku 2027.

5. Kladenská drážní cesta termín

Na zastupitelstvu koaličním partnerům vysvětlím, že tento projekt by pro nás měl být v daném volebním období prioritou. Rok dokončení 2030.

6. Veřejná doprava 6a ano 6b ano

Ano, už jsem četl, že na zastávce Kuchuňka tunelbus stavět bude a ano.

7. Dánské cyklopásy ne

Žádný.

8. Transparentnost ano

Ano.

1. Smetanovo nábřeží ano

V našem programu je omezení automobilové dopravy v centru obecně řešeno cestou ekonomické motivace - tzn. "mýtem". Smetanovo nábřeží bude určitě zahrnuto v zájmovém území mýta. Termín bez hlubší interní znalosti nedokážeme uvést, ale bude to jedna z priorit.

2. Magistrála 2a neurčité 2b neurčité

Podporujeme rozvoj kvalitní cyklistické infrastruktury, ale jsme skeptičtí k mísení cyklistů a motoristů tam, kde jsou vysoké intenzity dopravy. Magistrála by měla zůstat významným městským bulvárem, přestože její tranzitní funkce by měla být výrazně potlačena. Zapojení cyklistické infrastruktury do tohoto plánu musíme první prověřit.

3. Vršovická drážní promenáda ano

Jednoznačně realizaci podpoříme jako dobrý příklad kvalitní oddělené pěší/cyklistické infrastruktury. Termín bez hlubší interní znalosti nedokážeme zaručit, ale bude to jedna z priorit.

4. Malostranské náměstí ano

Malostranské náměstí také vnímáme jako nešťastně nedotažený projekt. Navážeme na jeho dokončení. Termín bez hlubší interní znalosti nedokážeme zaručit.

5. Kladenská drážní cesta ano

Jednoznačně projekt podpoříme jako dobrý příklad kvalitní oddělené cyklistické infrastruktury. Termín bez hlubší interní znalosti a vývoje na straně Správy železnic nedokážeme zaručit, ale bude to jedna z priorit.

6. Veřejná doprava 6a neurčité 6b neurčité

Provoz linky 145 bude nutné nejprve vyhodnotit po stránce obsazenosti a spolehlivosti. Pokud se ukáže jako životaschopný, zastávku Kuchyňka určitě doplníme a prověříme možnosti dalšího rozvoje.

7. Dánské cyklopásy neurčité

Dánské pásy jsou prostorově nejnáročnějším řešením cyklistické infrastruktury. Srovnáme-li typickou ulici v širším centru Prahy a Kodaně, vidíme jejich plošné rozšíření jako velmi problematické. Znamenalo by to velké zásahy do prostorů pro chodce i auta. Jako mnohem průchodnější vnímáme např. skutečně spojitou páteřní síť cyklistických stezek v kombinaci s cyklopruhy a zónami 30.

8. Transparentnost ano

Ano, určitě.

1. Smetanovo nábřeží neurčité

Dokončené úpravy je potřeba vyhodnotit podle dopadů na dopravu, MHD, rezidenty i centrum města. Omezení průjezdu aut podpoříme pouze tehdy, pokud bude součástí funkčního dopravního řešení a nezpůsobí jen přesun kolon do okolních ulic. Termín proto musí vycházet z reálných dat, ne z politického ultimáta.

2. Magistrála 2a neurčité 2b neurčité

Bezpečnou infrastrukturu pro cyklisty podporujeme tam, kde neohrozí kapacitu klíčových komunikací a průjezd IZS. Projekt Legerovy a Sokolské chceme posoudit podle konkrétního řešení a dopravních dopadů. U Hlavního nádraží má být cyklistická doprava součástí návrhu, pokud bude bezpečně skloubena s pěšími, MHD a zásobováním.

3. Vršovická drážní promenáda ano

Ano, dokončení přípravy této promenády dává smysl a město by na něj mělo držet prostředky v rozpočtu. Budeme podporovat pokračování projektu a přípravu stavby tak, aby se z něj nestal další projekt na desetiletí. Zahájení stavby v příštím volebním období považujeme za realistický cíl.

4. Malostranské náměstí ano

Dvanáct let od soutěže je příliš dlouhá doba. Chceme zjistit, proč se projekt zastavil, aktualizovat cenu i technické podmínky a následně vypsat nový tendr bez dalších zbytečných průtahů. Cílem musí být, aby se veřejný prostor konečně začal reálně měnit, nikoli aby vznikala další kola studií.

5. Kladenská drážní cesta ano

Posouvání termínů až k roku 2033 nepovažujeme za dobrý stav. Praha musí s krajem a Správou železnic nastavit závazný harmonogram, jasné odpovědnosti a pravidelné zveřejňování postupu. Budeme prosazovat co nejrychlejší realizaci, ideálně ještě před rokem 2033, pokud to majetkoprávní a stavební příprava umožní.

6. Veřejná doprava 6a ano 6b neurčité

Zastávku Kuchyňka podporujeme, pokud technické řešení potvrdí její bezpečnost a nebude významně zhoršovat průjezd tunelem Blanka. Prodloužení linky 145 na Smíchov po dokončení rekonstrukce Strahovského tunelu považujeme za variantu, kterou má ROPID prověřit podle poptávky cestujících a návazností na další linky.

7. Dánské cyklopásy ano

Nechceme soutěžit v počtu kilometrů za každou cenu. Prioritou musí být bezpečné a skutečně využitelné trasy, které dávají dohromady souvislou síť. V příštích čtyřech letech bychom chtěli realizovat desítky kilometrů kvalitních stezek a oddělených pásů, ale pouze tam, kde jejich výstavba dává dopravní a ekonomický smysl.

8. Transparentnost ano

Ano. Podklady zastupitelstva mají být veřejně dohledatelné i v případě, že se návrh nakonec na program nedostane, samozřejmě s výjimkou zákonem chráněných osobních či neveřejných údajů. Veřejnost má mít možnost zjistit nejen to, o čem se hlasovalo, ale také jaké návrhy byly předloženy a proč projednány nebyly.

1. Smetanovo nábřeží neurčité

Nejsem zastáncem dopravních experimentů, jejichž cílem je prostě vytlačit auta z jednoho místa bez vyřešení dopadů v okolních ulicích. Smetanovo nábřeží je třeba posuzovat jako součást celého dopravního systému centra Prahy. Podpořím takové řešení, které prokazatelně zlepší veřejný prostor a současně nezhorší dopravu rezidentům ani obsluze území. Ke konkrétnímu termínu omezení průjezdu se proto bez dopravních dat zavazovat nebudu.

2. Magistrála 2a neurčité 2b neurčité

Oddělené cyklistické trasy považuji za správnější řešení než malování cyklopruhů do automobilové dopravy. U Legerovy a Sokolské ale musí být projekt posouzen podle skutečných dopadů na kapacitu magistrály, MHD, zásobování a okolní ulice. U Hlavního nádraží podporuji bezpečné řešení pro cyklisty, nikoli však za cenu zhoršení základní dopravní funkce tohoto mimořádně vytíženého prostoru.

3. Vršovická drážní promenáda ano

Využití bývalé železniční infrastruktury pro pěší a cyklisty je přesně typ projektu, který má smysl podporovat, protože vytváří bezpečnou trasu mimo automobilovou dopravu. Budu podporovat dokončení projektové přípravy i zajištění financování. Termín zahájení stavby ale musí vycházet z reálného stavu přípravy, majetkoprávních vztahů a povolení, nikoli z předvolebního slibu.

4. Malostranské náměstí ano

Dvanáct let příprav je nepřiměřeně dlouhá doba. Jsem pro dokončení projektu a pro rychlé rozhodnutí, zda lze pokračovat podle výsledku soutěže, nebo je nutné vypsat nové zadávací řízení. Praha nemůže další volební období pouze vyrábět nové studie a dokumentace. Ja ale jisté, ža jakýkoliv projekt může dostat zelenou pouze po participaci a většinovém souhlasu místních obyvatel.

5. Kladenská drážní cesta ano

Takovou stezku podporuji. Oddělené trasy vedené mimo automobilovou dopravu jsou podle mě správnou cestou rozvoje cyklistické infrastruktury. Praha ale nemůže sama garantovat termín projektu závislého také na Středočeském kraji a dalších subjektech. Místo nereálného slibu konkrétního roku budu prosazovat jasný harmonogram, odpovědnost jednotlivých partnerů a pravidelné zveřejňování jeho plnění. Od počátku svého mandátu podporuji cyklo stezku kolem Prahy.

6. Veřejná doprava 6a ano 6b neurčité

Zastávku Kuchyňka podpořím, pokud její technické řešení umožní bezpečný provoz a nezpůsobí nepřiměřené zpomalení linky. Stejně tak má smysl prověřit prodloužení linky na Smíchov po dokončení rekonstrukce Strahovského tunelu. O trasách MHD se ale má rozhodovat podle skutečné poptávky cestujících a dopravních dat.

7. Dánské cyklopásy neurčité

Nebudu soutěžit v počtu kilometrů cyklopásů. To je podle mě špatně zvolená metrika. Budu podporovat oddělené cyklistické trasy všude tam, kde dávají dopravní smysl a lze je vytvořit bez nesmyslného vyvolávání konfliktu mezi jednotlivými druhy dopravy. Úspěchem není určitý počet kilometrů, ale bezpečnější a funkčnější dopravní síť.

8. Transparentnost ano

Ano. Pokud tomu nebrání zákonná ochrana osobních údajů, obchodního tajemství nebo jiných chráněných informací, nevidím důvod, proč by veřejnost neměla mít přístup také k návrhům, které byly řádně předloženy, ale nakonec nebyly zařazeny na program zastupitelstva. Transparentnost nemá záviset na tom, zda se politická většina rozhodne určitý materiál projednat.

1. Smetanovo nábřeží neurčité

Tohle (stejně jako ostatní otázky) je čisté centrální plánování, které bychom nejraději úplně odmítli a nechali město řídit trhem. Ale nechceme touto odpovědí zabít všechny Vaše otázky. Proto takto odpovíme jen na tu první, na kterou jinak ve straně nemáme jednoznačný názor a nemáme ukotvenou pozici, a kdyby došlo na lámání chleba, tak dost možná půjdeme ve straně proti sobě. Na ostatní otázky se už však pokusíme odpovědět jako plánovači.

2. Magistrála 2a neurčité 2b ano

Cykloinfrastruktura zmizela z plánů kvůli odporu památkářů, takže už jenom proto tíhneme k tomu ji tam vrátit. Splnění projektu slíbit nemůžeme, protože nevíme, co všechno by to zahrnovalo, nicméně tohle je jedno z míst, kde by stavebně oddělená cyklotrasa měla smysl a obecně je za nás lepší mít pár plnohodnotných cyklotras než hodně nesmyslných cyklopruhů.

3. Vršovická drážní promenáda ano

Tenhle projekt by určitě byl hodně pěkný a dříve nebo později by měl přijít, protože buď budeme mít cyklotrasu, a nebo brownfield. Byli bychom raději, kdyby projekt plánoval soukromý subjekt, a nikoliv město, nicméně když už to dělá město, tak to má naši podporu. Zahájení do roku 2030 by bylo super, ale tohle bohužel platí o spoustě dalších projektů v Praze a nemůžeme slíbit všechny.

4. Malostranské náměstí ano

Musíme se přiznat, že když vidíme, jak hrozným způsobem město ten prostor spravuje, tak máme největší chuť celý prostor zprivatizovat. Ale jelikož víme, že to nejspíš nebude na stole, takže Vám (nejspíš stejně jako všechny ostatní strany) řekneme, že ten tendr vypíšeme. Do kdy, to už nevíme, ale čím dřív, tím líp.

5. Kladenská drážní cesta neurčité

No tak ten posun je celkem logický, nelze stavět cyklotrasu, dokud zde stále jezdí vlaky. Takže hlavním problémem je fakt, že se neustále odsouvá budování trati na Kladno, která je ale primárně v kompetenci Správy železnic, a nikoliv Prahy. Nicméně z pozice Prahy chceme udělat vše proti dalšímu blokování této tratě jak ze strany NIMBY politiků, obzvláště těch z Prahy 6, tak i ze strany NIMBY aktivistů, obzvláště těch z Liboce.

6. Veřejná doprava 6a ano 6b ne

Zastávka Kuchyňka již byla schválena a podporujeme ji. Ekonomické náklady jsou nejspíše zanedbatelné oproti přínosům (byť v centrálním plánování nemůžeme nikdy vědět s jistotou). Prodloužení na Smíchov nepodporujeme, raději bychom zde viděli sesterskou linku jezdící přímo na Smíchov bez zastávky v Dejvicích. Dopravu Smíchov – Dejvice pak zvládne vykrýt tramvajová linka 20.

7. Dánské cyklopásy neurčité

Konkrétní číslo nezvládneme říct a vůbec ho nemáme promyšlené. Nicméně chceme se řídit heslem, že klidně raději méně, ale zato pořádně. Praha je velmi kopcovitá a na některých místech je tedy cykloinfrastruktura řádově přínosnější než jinde, proto se chceme zaměřit hlavně na ulice v rovině. Obecně navíc podporujeme oddělené cyklotrasy před nakreslenými cyklopruhy.

8. Transparentnost ano

Tohle bychom určitě rádi dělali. Pokud byl návrh dostatečně zpracován a stojí za ním nějaká myšlenka, tak bychom ho určitě chtěli alespoň v hrubém obraze představit veřejnosti.

Jedna odpověď na všechny otázky

Naše strana se zavázala, že složí každý mandát, který by potenciálně dostala; odpověď na všechny Vaše otázky tedy je, že neuděláme nic.

Kandidujeme proto, abychom se mohli účastnit předvolebních debat a vnášet do nich myšlenky svobody, což ve většině debat a dotazníků jde; Vy jste natolik konkrétní, že nelze říct víc, než že nemáme v plánu nic dělat – každopdáně to můžete brát jako poklonu, protože za ty roky, co tohle děláme, nám nikdo neposlal tak jednoznačné a uzavřené otázky, aby do nich nešlo vnést nic z toho, co cheme do veřejného prostoru přinášet. Klobouk dolů.